Западные антироссийские санкции, к которым присоединяются и иностранные частные компании, в том числе автомобильные, заставляют серьезно пересматривать торгово-экономическую политику нашей страны - слишком велика оказалась зависимость некоторых отраслей нашей промышленности от импортных составляющих. И автопром, увы, тут в числе лидеров. Почему так получилось, какие шаги предпринимаются и что в теории можно сделать.
Анализ причин сложившейся в автоиндустрии ситуации - повод для долгой дискуссии экономистов, промышленников и даже политологов. Если же говорить очень кратко и упрощенно - массовая легковая автоиндустрия в нашей стране по большей части всегда была заимствована.
Куда сложнее обстоят дела в грузовом секторе. Эта часть автомобильной индустрии всегда имела бОльшую значимость, поскольку обеспечивала стратегическую безопасность страны. Грузоперевозки, стройки, военное обеспечение - все это делают грузовики. Зависимость от западных технологий здесь оказалась тоже обширной, но не катастрофической, поскольку сохранились многие наработки прошлых лет.
Теперь же, очевидно, что российский автопром ждет болезненный выход из сложившийся ситуации, для решения которой потребуются в том числе кардинальные реформы. Первые из них уже озвучиваются властями, вторые - пока обсуждаются.Одна из первых мер, которая уже находится в разработке - пересмотр норм технического регламента. В первую очередь, экологических стандартов, целиком скопированных с Запада, и внедрение которых происходило в режиме безостановочной гонки.
В частности, средний возраст автопарка России на текущий момент составляет около 14 лет. То есть в среднем экологический показатель машин образца 2008 года по стране в лучшем случае соответствует нормам Евро-4, а в реальности дай бог дотягивает до Евро-3 или даже Евро-2. Получается, что даже в среднесрочной перспективе временная заморозка действия норм Евро-5 абсолютно точно не повлияет на экологическую обстановку в стране.
Напомним, это процесс, при котором главным становится отечественный импортер, закупающий любую оригинальную продукцию того или иного бренда без его разрешения в любом доступном количестве и через любую легальную точку сбыта, например, через третьи страны, которые не присоединились к антироссийским санкциям.
Очевидный пример - отладка производственного копирования продукции. То, чем последние десятилетия, несмотря на все угрозы, крайне успешно занимался Китай. Достаточно вспомнить, что в Поднебесной есть свои собственные "Хаммеры", "Ленд Роверы" и "Майбахи", которые послужили основной для развития уже национальных автомобильных брендов. Заняться тем же самым в случае окончательного закрытия Западом железного занавеса вообще ничто не мешает.
Россия Последние новости, Россия Последние новости
Similar News:Вы также можете прочитать подобные новости, которые мы собрали из других источников новостей
Что за история с плагиатом песни «Любэ» певицей Бейонсе?Американскую певицу Бейонсе обвинили в плагиате песни группы «Любэ». Сходство между композициями «Ты неси меня, река» и «Be Alive» из трейлера к фильму «Король Ричард» не заметить сложно. Будет ли подавать в суд Николай Расторгуев:
Прочитайте больше »
Уехавший в Израиль Галкин заявил, что больше не будет показывать их с Пугачевой детей в соцсетяхЮморист решил спрятать Гарри и Лизу от посторонних глаз
Прочитайте больше »
Что за картины русских авангардистов не вернул досрочно в РФ музей в Сеуле?Экспозиция российских авангардистов была открыта в Сеуле в январе. И ознаменовала завершение года культурных обменов между странами. За несколько недель до окончания выставки, организаторов попросили вернуть картины в российские музеи. Но они отказали:
Прочитайте больше »