Поезда отлично подходят для уничтожения бывших пассажиров. Ведь люди способны превратить любое изобретение в оружие: машины, подводные лодки, самолеты и даже дирижабли. Но сегодня изучаем историю сухопутных крейсеров
Сделанные в гражданских целях изобретения человеческий гений при первой возможности начинает адаптировать для уничтожения врагов. В результате едва только появившиеся на свет подводные лодки принимаются топить пассажирские лайнеры, а дирижабли и аэропланы — швырять бомбы на головы гуляющих граждан. Паровозы тут — не исключение: они довольно быстро обросли броней, ощетинились пушками и пулеметами и начали вести собственную войну с бывшими пассажирами.
Преуспели французы. Им удалось придумать устройство, компенсирующее действие отдачи на колеса платформы, и значительно усилить защиту состава. В обиход прочно вошел термин «блиндированный» — от французского слова «блиндаж», то есть покрытый заслонами. Вагоны защищались штабелями шпал, мешками с песком и рельсами, уложенными вдоль стен на высоту человеческого роста.
1/3На сопках Маньчжурии Российской империи с ее огромными пространствами и развивающейся сетью железных дорог идея блиндированных поездов пришлись очень кстати. Первый опыт их использования относится ко времени Китайской войны, известной еще как «восстание боксеров». После Русско-японской войны напряженность на Дальнем Востоке несколько спала, и уже построенные, но не отправленные на сопки Маньчжурии бронепоезда отогнали на запасный путь.
В российском военном ведомстве высоко оценили боевой потенциал бронепоездов — в первую очередь за возможность оперативного перемещения артиллерии и пулеметных команд. Неожиданное появление бронепоезда наводило ужас на противника. Только что на десяток верст вокруг царило расслабляющее тыловое спокойствие, и вдруг ниоткуда, словно божья кара, налетал он — сухопутный крейсер, обрушивая на неприятеля огневую мощь орудий и пулеметов.
Есть даже история о том, как одним из бронепоездов царской армии завладела одесская братва и ездила на нем на загородные прогулки по окрестным станицам, требуя «оказать материальную помощь пролетарской революции». Отказать в добровольных пожертвованиях на святое дело при таком серьезном аргументе никто не решался. Идиллия продолжалась до тех пор, пока в Одессу на бронепоезде с душевным названием «Свобода или смерть» не нагрянул революционный матрос Полупанов.
Бронепоездами я заинтересовался после того, как ко мне в коллекцию попала открытка с фотографией республиканского бронепоезда «Вiльна Украiна» Украинской Галицкой армии, выпущенная в 1919 году товариществом «Бистриця». Стал искать информацию об этом украинском «бронепотяге». Постепенно вырисовалась некоторая картинка, которая и будет представлена в дальнейшем рассказе. Интересна она прежде всего своей типичностью. Так они тогда жили.
Стоит сказать несколько слов о знаменитой российской «овечке». Товарные паровозы серии «О» строились в России с 1893 года. В 1912 году наиболее современным паровозам этой серии, имевшим парораспределительный механизм Вальсхарта, присвоили индекс «ОВ», после чего их и прозвали «овечками». В силу своей маневренности «овечки» лучше других паровозов подходили для роли двигателей сухопутных броненосцев.
Героическая гибель штабс-капитана ЛазареваСтроительство «Хунгузов» велось на киевском заводе Гретера и Криванека. На сооружение одного боевого состава в среднем уходило 16 дней. Первый «Хунгуз» закончили 1 сентября 1915 года. Бронепоезд осмотрел верховный главнокомандующий — великий князь Николай Николаевич — и остался им весьма доволен. 9 сентября «Хунгуз» под командованием поручика Крапивникова отбыл на фронт, на железнодорожную линию Ковель — Сарны.
В конце декабря 1917 года большевистские отряды под командованием красного матроса Артюхова и латышского стрелка Рейнгольда Берзина начали наступление на Киев. Ожесточенный бой произошел 6 января 1918 года в районе станции Макошино Сосницкого уезда. Станция была стратегически важной, поскольку здесь был железнодорожный мост через Десну, и после его взятия Красной армии открывался путь до Нежина и Киева.
«Бронепоезд Довгополова сунулся медленно — он уже не был способен ни на что. Залогом его были почти все мертвые, пушки уничтожены, у одной лежал поручник с оторванной головой... Выносили забитых и раненых в санитарный вагон. Довгополов еле дышал от потери крови. К вечеру 6 января поврежденный и не способный к бою бронепоезд со своим санитарным вагоном ушел до Киева».
В начале июня 1919 года войска УНР начали наступление на Проскуровском направлении , ситуация для большевиков сложилась угрожающая. Красные отряды отходили в панике, бросая раненых и оружие. Для спасения положения навстречу противнику вышел бронепоезд «Коммунист Коростеньского района», углубившийся на 40 верст на территорию, контролируемую противником.
1 октября «Свободная Украина» вмешалась в бой 11-го пехотного полка УГА с конницей Деникина. Видимо, черноморцы посчитали, что все свои должны быть дома, и, не особенно разбираясь, накрыли сухопутных крыс шквальным артиллерийским огнем. Досталось и чужим, и своим. Дальнейшая судьба бронепоезда в точности неизвестна. По некоторым, но весьма ненадежным источникам, бронепаровоз «Грозы» вошел в состав бронепоезда РККА № 60 имени Карла Либкнехта.
После войны, вплоть до 1953 года, несколько бронепоездов курсировало по железным дорогам Западной Украины, охраняя их от нападений отрядов УПА.